在罗布泊最后的村庄，第一夜住帐篷唯一的感受便是温差。
    我没有看见启明星，但我感觉到了黎明前彻骨的寒冷。睡袋似乎越来越薄，体温也似乎越来越低，很多记者竟然被冻醒了，看看表，凌晨五点不到。
    清晨七点钟，很多记者已经早早爬起来，然而所有的人都遇到了一个尴尬的问题：没有卫生间。空旷的荒漠一览无余，临时厕所也无法搭建。于是，三五成群的男男女女们进行了一件意想不到的“壮举”：开着尼桑、大切豪华越野，在罗布淖尔的边缘四散奔逃，寻找一处可解“水火之急”的世外桃源。等到每位队员来来回回如程序般解决完问题，太阳在罗布荒原上已经高高挂起。
    我挎着我的佳能350D在荒漠上等待平生第一次看罗布泊的日出。
    地平线特别开阔。天色正在渐渐亮起来，罗布荒原上迷蒙着一层黎明前的薄薄的雾气。
    我在荒漠里静静站立，自己都感觉出一丝虔诚。　
    营地，很多记者在收拾自己的帐篷，只有几位专职的摄影记者，和我一样远远地站立，等待着“朝圣”。东方地平线上燃起了一簇圣火，心里一亮。那一小簇圣火的火苗渐渐大了，大了……只一小会儿，半个火球拱出地面，将罗布泊荒原镀上了一层金光。这是一片没有任何山峦起伏，没有任何植被的寂静荒原。它卸却了一切历史重负，坦荡得心可对天，气贯天宇。在如此宏大的背景上冉冉升起一轮红日，如此壮阔，如此辉煌，这是我有生以来从未见过的壮丽画面！
    地平线处的太阳还在做奋力的一跃。曦光把整个戈壁的苍茫衬托出了雄壮的意味。见过山顶的日出，见过海上的日出，在戈壁滩上的日出还是初次目睹。因为视野无碍的缘故，眼睛的眺望就像掷一把标枪，远远的朝着天地的交界处扎了过去。地平线细细长长，横成一根跳高的标竿，太阳就在后面一次次的助跑起跳，乐此不疲的挑战自己的记录，她贴着地面将圆未圆的一瞬，极像一个刚从母腹脱胎而出的婴儿，圆圆的，红红的，胖胖的，好生可爱。只见太阳和大地母亲连血带肉地粘连在一起，粘连的地方就像一条带血的脐带，软软地被拉长，拉长，终于断离。

　　一团血肉，终于成长为一轮红日，离开大地，升天而去。
　　转眼间，太阳已迅速升高，变小，变亮，变成白炽。
　　再看太阳，已觉耀眼。在荒漠中颠簸了一夜，人困车乏，这时看见太阳升起，心里有一种刚刚结束了一场战斗，终于迎来了胜利的那种感觉，虽然最为艰难的路段还在前头。
    极目，荒漠，无边无际，没有任何生命的痕迹，驼队络绎，刀戈交击，胡马奔驰……这片土地上曾有一切繁华和灾难这一刻被罗布泊全部卸载下来，它袒露着胸怀，迎接圣火的洗礼。 
    大漠上，晨曦象海水涨潮一般漫过来，旷野穿上了耀眼的金衣，晨曦漫过了我们，于是我们也如罗布泊一样，放下尘世中的所有纷扰疲惫，全部身心都沐浴在这倾泻于天地间的瑰奇壮丽里。

    出发！离开迪坎儿，我们才算真正进入罗布泊无人区。
    罗布泊无人区泛指的罗布泊为罗布泊荒漠地区。东起玉门关，西至若羌至库尔勒的沙漠公路，北起库鲁克塔格山山脉，南至阿尔金山脚畔，总面积达9.7万平方公里，跨越了新疆和甘肃两省地界。由于人们习惯使用泛指的罗布泊概念，离开迪坎儿的戈壁荒原就被列入罗布泊范围了。狭义的罗布泊指该地区于70年代干涸的中国最大飘称湖，位于该地区中心位置，也是最低洼地区。现虽为涸湖盆，湖底面积仍有1200多平方公里，呈椭圆形。
    一支庞大的队伍在荒原上驰骋，没有任何参照物，GPS卫星定位仪只剩下冷冰冰的两组数字，我们的目标是东经90度18分30 ，北纬 40度25分30的罗布泊湖心，任何人都清楚的“两点间直线距离最短”定律在这里完全不适应，我们从一个GPS卫星定位点到下一个点往往是九曲黄河十八弯，我们都相信了一句话：电脑绝对比不过人脑！这条“定律”是我们实践出来的。在这里，我不得不说说和我一起出生入死的兄弟姐妹——

                                    罗布泊“三剑客”

    在中国探险界，彭戈侠与刘和平、吴仕广并称“罗布泊三剑客”。
    在我们的队伍中，所有的兄弟都叫他“大侠”。
    他是一个44次穿越罗布泊的人，由于名字里有一个“侠”字，我们都喜欢亲热地唤他为“大侠”。　“大侠”的别称，源于他对沙漠执着的热爱。在中国探险界显赫的名声，传奇的经历，侠义的心肠，令他成为名符其实的大“侠”。
    对彭大侠来说,进入罗布泊如同在自己家后院散步......这不是我说的，也不是大侠说的，是当地的探险者说的。他和我们的采访团团长、乌鲁木齐晚报社副社长杨大明是“铁哥们”，所以按照杨团长的话说：此行他义不容辞！
    彭戈侠祖籍江西，父亲早年跟随王震将军进疆，他就出生在师部医院。对于他而言，脚下那块父母为之奉献一生的土地已经取代江西成为真正的“家”了。对于新疆的山、新疆的水，那感情实实在在、真真切切，没的说。他说自己一到内地就心急火燎，呆不了几天就想回来。火车一进入新疆，满眼全是戈壁，但就是满心欢喜。聊到兴起，大侠一本正经告诉我们，看星星还是要到罗布泊，连新疆的空气都比内地新鲜。
    1990年、1992年、2001年，大侠先后三次组织接待中日联合丝绸之路南道骑骆驼大旅行；从1993年开始，大侠先后数十次带团进入罗布泊地区，曾经陪同研究楼兰的专家林梅村、还有我前文提到的杨镰教授，多次对楼兰地区进行考察。现在，是他的罗布泊第44次旅程，但他告诉我：哪怕是第100次，魔鬼般的罗布淖尔都有可能让你随时随地在这里折戟沉沙！
    1996年6月，大侠陪同著名探险家余纯顺进入罗布泊、楼兰地区进行考察。余纯顺不幸遇难后，他组织营救和善后工作。大侠说罗布泊从来都没有伤害过他，但是1996年带余纯顺进去，最后他没能够活着出来，这是在今后的岁月里都不可能淡忘的伤害。

    一路上，大侠是最为沉默寡言的人，除了看地图领路，就是帮人埋锅造饭。罗布泊的风刀霜剑和烈日酷暑已把这位极限探险的先锋、充满才情的西北汉子历练成了一匹不停地“驮”人进出沙漠的“老骆驼”。
    大侠热衷于探险，却没有那些职业探险家的孤傲，他愿意做非专业人士的向导甚至工作人员，每次开饭前大侠总是帮着架桌子，铺台布，忙这忙那，饭后帮着收拾、打扫。没人注意过他，更没有人能想到，正是这个“民工”，将会带领大家走出困境。
    每次饭后，他都会一手拿筷子，一手拿口袋，不吭声地把个别年轻人乱扔的纸巾、塑料袋甚至倾倒的剩菜捡起来，放进口袋后掩埋或焚毁。罗布泊是大侠心中的一片不容玷污的净土，尽管这块土地一毛不长。他曾对《新民晚报》记者说：“我们有一个口号：除了脚印，任何东西都不要留下。人们还称我们是清道夫，只要在荒滩上看到污染物，我们都会清理。”
    我的队友、我的师长、《新名晚报》资深文化记者李坚专门写了一篇文章，题目很直白，就叫做《荒漠向导彭戈侠的故事》，其中记述：1994年1月，彭戈侠、刘和平、周新卫、吴仕广、杨宏等5人身背挎包从干涸的孔雀河上早已荡然无存的前进桥开始，靠着两条腿在茫茫荒漠中寻找楼兰古城的位置。在此之前，1980年考古学家穆舜英一行在一位部队干部带领下曾经从敦煌进过楼兰。
    荒漠徒步，无路可走，而且沙土细软，一脚下去常常没过脚背。在这种地形中行走，一小时只能行进1.8公里。可怕的是，他们在向南作扇形搜索时迷了路，5个人只剩下了一瓶水。危机逼迫他们迅速作出放弃搜寻的决定，全速返回大本营。在四九天的严寒季节里，他们扔掉了皮大衣、棉裤和一切能扔掉的东西，用一天半走完了3天的路程。
    大侠侠回忆起那次楼兰之行依旧心有余悸。他说，幸好那几天没有刮大风，不然，来时留下的脚印刮没了，我们就死定了。
    在罗布荒漠迷路，那是可怕的。死亡的恐惧顿时会侵袭过来。遇到这种情况，彭戈侠总会说：“遇到困难要静心，办法总比困难多，面包会有的，牛奶也会有的。”
    大侠一行靠着勇气与智慧，多次从死神手中脱身。他认为探险要讲求科学，探险不是单纯显示人类的勇敢，在热情当中应当有一种理智。探险活动是对探险者综合素质的检验，其中有勇敢，也有智慧，还有对险情客观冷静的考察与判断。有时，进取需要勇气，放弃更需要勇气。
    一个月后，仍旧是原班人马，再度深入罗布荒漠，终于在前进桥东南方向找到了楼兰古城，并由此踏勘出一条全长18公里的徒步线路，后人大都循着这条路进入楼兰古城。2005年10月13日，我就是在这条18公里长的魔鬼路段徒步行进时，迷失在罗布荒原，距前辈余纯顺的遇难地不过20公里。这一次，大侠星夜组织搜救，五个小时候我从死亡边缘爬了回来。

    我们的队伍是庞大的，庞大不仅仅来自于人数，还有包含在人数之间的份量级人物。
    港中旅老总张葆华率领探险部精兵强将一路随行。又高又大又黑的张葆华，人称“高原坦克”，他出生在中国最西部的县城——塔什库尔干的一个支边家庭。作为新疆登山队的成员，他长期在著名的冰山慕士塔格峰从事登山运动，是一个经验丰富的野外探险专家。
    在我们的队伍中，罗布“三剑客”除了大侠之外，随队的还有另一位“剑客”——刘和平，港中旅新疆旅行社特种旅游中心总经理。
    刘和平与彭戈侠、赵士允三人被称为“活地图”。这三人都曾多次穿越罗布泊，其中，彭戈侠穿越次数多达44次。赵士允原是一位地矿工程师，不幸于2004年因车祸遇难。刘和平和大侠当年都曾舍命帮助余纯顺穿越罗布泊，而且也都曾经极力劝阻余纯顺6月份穿越罗布泊的计划。
    刘和平作为此次后勤组指挥者之一，对穿越罗布泊也有着非常丰富的经验。这个“国宝级”的探险家并没有想像中那般粗犷，塔克拉玛干的沙尘暴并没有将他镜片后双眼的神彩带走，却在他身上增添了幽默和睿智。
    刘和平出生于上世纪60年代，爱上探险是在他辞去英文教师的工作进入巴州国旅后。由于早年针对新疆的探险活动以外国人为主，一口流利的英文让他能极便利地与外国人沟通。十几年来，他走遍了新疆的天山南北，特别是对塔克拉玛干沙漠、罗布泊、阿尔金山地区丰富的探险经验，让他成为众多国外探险家进入中国的首席“向导”。
    “只有荒凉的大漠，没有荒凉的人生。事实上，不少现代人生活的色彩正在逐渐消褪，城市在日益现代化，生活富足舒适，钢筋水泥禁锢了越来越多的人群。一切都求助于电脑和网络，于是依赖助长了惰性，自然远离了纯真，精神一步步走向萎靡……为什么不换个地方放飞心情？为什么不在自然中接受一次精神的沐浴呢？”这是刘和平的言论，这位探险家对这片土地有着无限的敬意与深情。


                                        另类大师

    我们有大侠，当然也少不了大师。
    李学亮就是一位大师，摄影大师。
    一年前，由日本ＮＨＫ电视台于在新疆魔鬼城，以新疆摄影家李学亮的摄影工作为题材，摄影作品为主线拍摄的专题片《魔鬼城》在日本播放后，日本国内掀起了一股新疆热。
    如果在西北的摄影圈混，如果你正好热衷于风光摄影，不知道李学亮这个名字可有点门外汉的味道。我是摄影圈的一个学徒，正好又是新闻摄影、人物风光一揽子乱抓，所以早就知道了李学亮这个名字，一年前西游到达乌市时，我曾向朋友打听这位大师级人物的消息，可惜他的踪影甚至比刀郎还难琢磨。
    想找到李学亮，并不是一件容易的事。他一年里几乎有十个月在野外，开着吉普车，带着若干套摄影器材，在草原沙漠戈壁滩上驰骋。出门的家什可谓齐全：三菱越野一辆、发电机两台、GPS两台、帐篷睡袋若干、充气地垫一个……凡此种种，能用得着的，在他车里都能找到。忽而杀到高原雪峰冰川，忽而穿越沙漠走进无人区，把世界统统装进镜头，就这样自由自在，拍个痛快。不知道用“另类”来形容李学亮，是不是有点儿过，反正像他这样的活法，真不多见。
    没想到，我们的罗布泊之行，李学亮成为随队摄影指导，甚幸！
    像将彭戈侠称为“大侠”一样，我们几乎所有的摄影记者都将李学亮称为“大师”。大师自称是一个真正的新疆"白卡"，从小喝奶茶、吃烤馕、说维语，整天和一群"巴朗子"（维吾尔族男孩）泡在一起玩耍。傍晚时，大伙儿围坐在院门口弹琴唱歌。街上的馕坑还冒着热气，留一撇小胡子的维吾尔大叔把铁钩在围裙蹭上几下，利索地伸进炉内钩出最后一个烤包子递给自己。捂在手里闻烤包子的香气，直到听完街边热瓦甫弹奏的最后一支曲子。就这样，大师在不知不觉中度过了自己的童年。
　　这样的经历，使大师从小喜欢上了维吾尔音乐，并由此步入音乐的殿堂。15岁那年，大师参军当了一名文艺兵，吹小号。复员后回到新疆歌舞团。团里有一名摄影师，他总背着一台老式的双镜头照相机。那神奇的家伙吸引了大师，一有空儿，就往他那儿跑，看他照相、冲洗。后来，大师觉得不过瘾，攒钱买了一台旧相机和一台有头没尾的“放大盒子”，硬缠着单位要了一间地下室，开始了自己的摄影生涯。
    1999年，大师和别人合作出版《天山南北》画册；2001年，他首次出版个人摄影作品集《西风摄魂》；到2001年被评为"柯达杯"专业反转片优秀摄影师，紧接着2003年被评为全国职业摄影师"十杰"称号；2004 年，获得全国摄影界最高奖项创作“金像奖”。
    进罗布泊，大师开来了自己的越野，抽签，竟然是绰号“玉皇大帝”，采访团团长杨大鸣就登上了“玉皇大帝”的宝座，大师驾驶的车作为车队指挥车，表现最优秀。10月13日楼兰道路救援时，大师驾驶“玉皇大帝”号从沙坑中至少拖出五辆车，有一次拖绳挂钩松动，钢制钩环突然回弹，打在大师额头上，砸出一道口子，险些伤到眼睛，他在额头贴个创可贴又继续投入救援，从而大师被誉为团队好公仆。


                                一个有“腔调”的上海男人

    我们没有叫他“大侠”，但他胜似大侠；我们没有喊他“大师”，但他貌似大师。
    他是我在活动结束后相遇的第一个，也是唯一一个探险团队友，他从上海到达乌鲁木齐，然后骑着摩托和我们一起穿越了死亡之海。谁能想到，过了帕米尔高原，过了塔克拉玛干，他竟然骑着摩托从乌鲁木齐来到了天水，三个小时后等到外出采访的我回来，抱着我的肩膀，漆黑的夜里冒出一句闪光的话：兄弟，我看你来了！
    他叫王龙祥，上海人氏，一个单身汉，一个探险家，一个对摩托车情有独钟的男人，他说得最多的两个字就是“简单”，在他看来一切都是很简单的，只是人为地把事情弄复杂了。所以，说到他曾经五次骑着摩托长途探险的经历，他也是一副毫不在意的样子。
    我在到达乌鲁木齐火炬大厦时，就已经注意到越野车中一辆醒目的摩托车，我喜欢摩托，但我的“宗申150”里程表显示的仅是12000公里，这也算是我的驾龄，但喜欢就是喜欢，所以见了相同爱好的人也有几分亲切。
    王龙祥绝对是一个不同寻常的探险家，一个有头脑的男人。拥有生物化学硕士学位的他，大学本科学的专业是食品工程，现在是上海某酒厂的总工程师，还曾经是上海一家饮料厂厂长。“我现在厂里不太去，但是自己份内的工作都做好。人家在你身上投入也需要一种安全感，你要让人家觉得给你的运动投资有回报，不会打水漂，人家才愿意出这个钱。”这是王龙祥觉得自己可以潇洒的底线，出门探险不愁没人出钱的秘诀。 
    我对他的仔细打量是在罗布泊的库鲁克塔格。在罗布泊的荒原上，他驾驶着摩托在坚硬粗大的盐碱石地上行走，车颠簸地前进，为了保持平衡和稳定，他干脆站在摩托上，以将近每小时30公里的速度开了过去，把随行的车子都甩在了后面，以至于我的镜头都有些跟不住他的，只能在摩托车后吃他扬起的轻烟和沙尘。好不容易等到车队迷路，大伙都停下来等待GPS的安排，他才定格在我的镜头之前。 
    我看不出他是上海交通大学学生物化学的硕士研究生，我只能看出我面前的这位和我一样胡子拉茬的男人已经年过不惑，可我没想到年过不惑的他却还没成家。王龙祥如今只剩母亲一位亲人。单住异地的母亲，至今仍然蒙在鼓里，不晓得儿子曾经穿越过死亡罗布泊、塔克拉玛干沙漠的探险传奇故事。80多岁的她更不会想到，儿子甚至没有向母亲告别，就踏上了长达27天的生命极限之旅。老人只是凭直觉猜测，这个从小野惯了的孩子，今年又一次不会陪她过春节。“让老人家不担心的最好方法，就是让她什么也不知道。”这个最怕负累的男子汉，谈到母亲，有些伤感地叹了口气。
    “大男人不好做，再辛苦也不说，风险中依然执着。”这句《大男人》歌词，也许是王龙祥的真实写照。认识他的人都承认，王龙祥不太愿意说自己的惊险故事，甚至从不提及自己在危难时候所遭遇的种种困境。被逼急了，他会笑着告诉别人，自己与大部队走散后，只剩下最后一根烟。他把烟放在嘴里哈一下，这样，湿润的烟头就可以燃烧得慢一些……幽默的调侃，似乎在遮掩他内心的一丝恐惧。勇敢的男人，其实也有脆弱之时。
    

    男人通常离不开两样东西，王龙祥也一样。他喜欢喝劲道十足的白酒，在孤独的罗布泊夜晚，哪怕抿上一小口，他也会感到身子暖和一些。
    “至今我身边没有女人，女人不喜欢男人整天到处漂泊。在外面闯荡的日子里，我也常碰到一些侠义的女子，我会与她们聊天侃大山，仅此而已，从不陷落儿女情长。我一刻不敢忘了我探险定下的三原则：吃好、睡眠好、驾车质量要好。因此一到目的地宾馆，别人都出去了，我总独自留在房间里休息。”
    在一起时间长了，我才慢慢理解这个看似潇洒的汉子， 其实他并不像旁人想象的那样粗悍，南方人的细腻勤勉和北方人特有的爽直善良，在他身上兼而有之。即便各地有一定的文化差异，可对男人他自有自己的看法。在他眼里，西藏人就像高原的山廓一样苍凉淳朴；而新疆人则爱玩点“小脑筋”；人们常说西北汉子总是爽直豁达，而上海人则操着硬呛呛的上海普通话，很窝囊。他说：“你只须知道，上海有中国最高的建筑，也有百姓居住的石库门房子；上海有许多富翁，也有许多来打工的就行了。我这人简单，直来直去，不喜欢复杂。包括我穿衣服也是，只穿发的衣服，从来没穿过西装系过领带，即便去人民大会堂，进中南海，也还是这一身运动服。”
    英雄不想孤独，但又不得不孤独。一次次程式化的的发车仪式，让这条汉子感到有些麻木。
    我不是在咖啡馆中，就是准备去咖啡馆或在去那里的路上。
　　套用“小资”们的方法论去看王龙祥，应该是这样的：我不是在路上，就是在准备上路或在路边休息。
　　这话说起来有点别扭，但路对王龙祥有着特殊的意义，因为他要行进。
　　他开摩托车的时候，从后面的角度特别耐看，背挺得很直很直。
　　他也搞不清楚自己在摩托车上行进了多少路。起码能绕地球十几圈吧，这个数字也不是我算的，是人家给我算的，他说。
    按时下流行的说法，王龙祥很“男人”。他喜欢探险，却不赞成冒险；他爱喝酒能喝酒，却不透露酒量；他留恋旅途的风景，却不陷落儿女情长；他可以和俄罗斯警察打架，也能识破土炕上西北汉子喝酒时玩弄的小伎俩；他信命，但更信自己；在沙漠里他玩命的飞车，在上海开着那辆桑塔纳时却循规蹈矩，不轻易变道超车。
    已经连续第三年了——王龙祥从上海吉尼斯总部那里，获得了他已经很熟悉的“年度特别奖”。去年，他凭借单骑重走抗战路从而获得这个奖项。 王龙祥获得的前两个特别奖，分别是2003年冬季万里行与2004年的重走长征路，他目前已经获得了9个吉尼斯世界纪录。
    探险很容易让人想到“死”。王龙祥笑道：死？有空噢？人可以死的地方太多了，上海有那么大的黄浦江，我凭什么要到沙漠来死？探险不是冒险，我之所以要一次一次穿越荒漠野地，走别人不敢走的路，玩极限网游，是因为我想告诉别人：上海男人是有“腔调”的。


                                  车.车队.团队
 
    人是有感情的动物，这种感情不论是对人还是对无生命的物体，都会体现出一种执着的感动。所以，我将我们的坐骑始终当作自己的兄弟来看待，我的“兄弟”们整日驮着我们坎坷而行，应该用一点笔墨来报上他们的“户口”，哪怕当作他们在冲出罗布泊后几乎全部伤痕累累的墓志铭也好。
    我的二十二个“兄弟”分别是：两辆V8大切、三辆尼桑途乐、两辆霸道、一辆陆地巡洋舰、四辆六缸小切、两辆猎豹，一辆奔驰尤尼莫克沙漠车、其余的是陆风X6－2.8柴油涡轮增压车。
    在这二十二辆车中，有三个车队，首先申明，我们的探险队是不搞“小集团”组织的，所有的车队只代表在参与活动之前，他们来自同一个地方，为了共同的目标在这里努力奋斗。
    我最初的“兄弟”10号“镇元大仙”属于“北京车队”。实际上，这个车队是临时组织的，北京来的马胜利、李玉辉、赵桓驾驶的10号“镇元大仙”、17号“东海龙王”、18号“黑水河神”，但在北京却分属于三个自驾车俱乐部，不过，来到团队中后，他们立刻组成了一个临时团队。北京车队的三个人都有各自的名气，他们保持的纪录是：本次活动中行程最长的团队。由于三辆车都从北京开来，而且在进入宁夏时车辆出了状况，不得已而绕路，结果，三辆车中有两辆车在走完全部活动行程之后，行进距离达到了13500公里，其它的车辆，无法再打破他们这个纪录。三辆车中，10号“兄弟”由于在楼兰“魔鬼十八公里”段上损坏，中途退出了活动，其它两辆车都走完了全程。
    我的10号“兄弟”在楼兰折戟沉沙，光荣牺牲。司机马哥出了罗布泊后干脆抛弃爱将，坐着飞机返回北京，程功继续坚守自己北京的地盘，挤进了17号“东海龙王”，欧阳姿妹妹如花似玉，自然不愁没有新的“兄弟”驮着自己前进，只有我孤苦伶仃，背着帐篷和睡袋等待团长发落。出罗布泊，我被新培野车队的“小马哥”收留。  
    新培野车队。我至今没有搞清楚“新培野”三个字的确切含义，但我却牢牢记住了这个名字。
    新培野车队共有三个人和三辆车，人数虽少，却都很出名。新培野车队的三位志愿者都被人起了“绰号”，分别是“警官”、“小马哥”和“八戒”。“小马哥”在楼兰大营救中共拖车14次，在车队离开沙漠之后，车内对讲机里传出最多的一句话就是：感谢小马哥。“警官”与“小马哥”配合默契，当“小马哥”开着车在前面拖沙陷的车时，警官就跑过去帮助挂钢丝绳，后来有人开玩笑说“警官”该去当交警，“警官”的21号车在出沙漠之后出了问题，为了能继续走完行程，在库尔勒花了一万多元大修，车辆还在磨合期，便继续跟着团队走。“八戒”在团队中最不爱说话，但当车队中有一辆车没油的时候，他不先想自己的车能否开出沙漠，而是把自己的备用油全都给了那辆没油的车，之后，这三个“绰号”便时不时地在采访团里被提起。 

    幸与不幸就在一字之间！
    我坐着“小马哥”的车仅仅驰骋了两天，“小马哥”的“太上老君”号就罢工了，这位“兄弟”把我也扔下不管了，我又游荡到了采访团的第三个车队——“陆风车队”。
    陆风车队是本次活动中规模最大的团队，他们有八辆车和八个司机，全部来自新疆“陆风”汽车销售公司，承担了探路、救援、领路的工作，由于他们的组织纪律性很强，因此无论走到哪个地方，都保持着整齐的队形。本次活动中，由王小航驾驭的1号领头车在罗布泊和楼兰的行程里成为了一个“明星车”，他四进楼兰，一次是为了帮助骑摩托车穿越楼兰的王龙祥取回备用车，一次是为了将迷路的车队带到正确的路上，还有两次是为了救援在楼兰“魔鬼十八公里”路上坏掉的两辆车，结果，他有近50个小时没有合眼，陆风车队因此而名声大噪。
    我一路上走走停停，最后一算，竟然先后与十四位“兄弟”结缘，其中十三位，是我们采访团的“本家”，还有一位，是在出了罗布泊后我的“兄弟”非死即伤的情况下，当地政府援助的一位叫做“三菱”的兄弟，使我享受着专人专车的待遇，将我从库尔勒驮到了库车。
    风萧萧兮易水寒，“大切”一去兮不复还！
    我最亲爱的“兄弟”大切诺基4700凭着比我还牛的身体，却在罗布泊没有逃过一劫，在距罗布泊湖心不到30公里的地方竖起了自己的墓志铭。马哥看着自己的爱将躺下，他“很生气，后果很严重”——发誓这一辈子再也不买“大切”代步。
    我唯一牺牲的“大切兄弟”倒下的因素是多方面的，虽然说他有着52万元人民币的全队最高身价，但他从北京到乌鲁木齐的路途中，就震坏了前桥，马哥在乌鲁木齐花了2万元，换了一条新的，但维修厂的人告诉马哥，换装的是一般的SUV前桥，做不了剧烈的越野运动，要想越野就得订购美国原厂的越野桥。马哥探险心切，哪里想得自己的爱将已如残疾人一般，经不得没命的折腾，依旧奔驰着窜进了世界知名的死亡之地。
    而另外一个原因，则是我的“大切兄弟”水土不服了。在北京，“兄弟”一直都喝的是93号的汽油。进入罗布泊前，给养车上装的油品也是从乌鲁木齐市区加的中石油93号油品。但在罗布泊时，几十桶汽油全部用完，给养车只好到数百公里外的若羌县城补油，据说也是93号的。其它车辆之所以没问题，因为车主加油时全部用纱巾过滤。而马哥却大意失荆州，因为他相信“天下同一品牌的油料一个质量”，没想到“大切兄弟”因为油质严重不过关，造成油路堵塞，被噎死在半路了。
    其实其他的“兄弟”也是命运坎坷，一辆猎豹还没到罗布泊，后轮弹簧板就齐刷刷震断，后来用其他车的配件替代，跑起来深一脚，浅一脚，滑稽的很。一辆从上海来的霸道刚过磨合期，就仓促上阵，出了罗布泊时，车主把车一洗，抱着头蹲在地郁闷：这一趟等于在平路上跑了10万公里。事实上，出了罗布泊后，半数以上的“兄弟”进了修理厂，我们的行程为此误了两天。
    
    三人为众。除了车队，我们还有一个团队，港中旅后勤队。这里知名的人物最多，却做着最不起眼的工作。
    后勤队里，有四位“探险大师”分别是张保华、刘和平、彭戈侠和王小航，还有承担工作最杂的欧阳志军。不过，除了做向导时出现在队伍的最前面，其它时候，他们分别是杂工、厨师、摄像师、救援队员、清洁工，没有人说太多的话，但是谁也不能忽视他们的存在。
    他们能在沙漠里保证每天供给团员十菜一汤的伙食，还能在团队撤离时，保证地上没有一点不可降解的垃圾，他们的最佳纪录是：在迪坎儿营地，他们在沙漠里做出了美味的“烛光晚餐”，在孔雀河谷营地里，他们做出了“沙漠大烧烤”。而在楼兰大营救中，他们在半个小时的时间里卸了一辆物资车，并开着物资车将两辆坏在楼兰里的越野车以最快的速度救了出来，没有延误团队任何的行程。
    在罗布泊，死亡就在刹那间。在日常生活中，谁又能抗拒突发事件带来的不幸呢？只是平素很少有这样的警示而已。生命如此脆弱，是值得每一个人非常珍惜的。这个世界上无论发生什么事情，每一个生命都有各自存在的理由。在这里，兄弟姐妹的情谊竟然显得如此重要，每一位兄弟姐妹都在我的脑海里铭记。
 
    那一天
    在风的激情中
    在缘的酝酿下
    在彼此眼神的真诚相撞中
    我们结下了深厚的兄弟情
    从此以后
    义字盖天  情字遮地
    无论海枯石烂还是沧海桑田
    都无法阻止我们兄弟情所释放的股股温馨
    风里来 雨里去 不带走一丝丝悲哀
    水里来 火里去 不留下一点点忧伤
    因为有兄弟与我为伴
    今生我们不会孤独不会寂寞
    天涯海角任我们去遨游
    因为有兄弟与我为伴
    今生我们不会悲伤不会堕落
    海阔天空任我们去飞翔